客运索道安全常识

  

1、什么是客运架空索道？
　　一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。输送人的索道叫客运架空索道。
　　2、客运架空索道如何分类？
　　⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。循　　环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。
　　⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。
　　3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？
　　依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得“安全检验合格证”后，方可投入运营。
　　4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？
　　依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。
　　5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？
　　应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。
　　6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？
　　⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；
　　⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；
　　⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；
　　⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；
　　⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；
　　⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；
　　⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；
　　⑻严禁在站台上照像和逗留；
　　⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；
　　7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？
　　应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的“安全检验合格证”。乘客应乘坐经检验合格的索道，以确保自身的安全。
　　8、在《客运架空索道监督检验规程》中，对客运架空索道救护作了哪些规定？
　　⑴应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线不能垂直救护时，应配备水平救护设施。救护设备应有专人管理，存放在固定的地点，并方便存取。救护设备应完好，在安全使用期内，绳索缠绕整齐。吊具距地面大于15m时，应用缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。
　　⑵采用垂直救护时，沿线路应有行人便道，由索道吊具中救下来的游客可以沿人行道回到站房内。
　　⑶应有与救护设备相适应的救护组织，人员要到岗。
　　9、常见的救护方法有哪些？
　　常见的救护方法有两种：
　　⑴当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
　　⑵当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时间内将客乘从客车内撤离到地面。营救时间不得超过3小时。撤离方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件、客车离地面高度。

客运索道制造许可级别划分

2009-09-23 16:58:38  作者：  来源：互联网  浏览次数：371  文字大小：【大】【中】【小】

简介：客运索道按种类分，有驱动迂回装置、抱索器、运载工具、托压索轮组、客运拖牵索道及进口索道等不同种类。客运索道制造许可级别全部为A级，并按有驱动迂回轮直径、承载人数、托压索轮直径及客运拖牵索道的长度、坡度及拖 ...

客运索道按种类分，有驱动迂回装置、抱索器、运载工具、托压索轮组、客运拖牵索道及进口索道等不同种类。客运索道制造许可级别全部为A级，并按有驱动迂回轮直径、承载人数、托压索轮直径及客运拖牵索道的长度、坡度及拖牵器承载人数等的不同，分别向下覆盖。具体级别划分如下：

 

设备种类	设备类型	等级	设备型式	参数	许可方式	受理机构	覆盖范围原则
客 运 索 道	驱动迂回装置	A	迂回驱动装置		制造许可	国家	驱动迂回轮直径向下覆盖
	抱索器		固定抱索器				承载人数向下覆盖
			脱挂抱索器
	运载工具		吊椅				承载人数向下覆盖
			吊厢（吊篮）	8人以下
			客车
	托压索轮组		托压索轮组				托压索轮直径向下覆盖
	客运拖牵索道		低位拖牵索道
			高位拖牵索道
			拖挂式拖欠索道				长度、坡度、拖牵器承载人数向下覆盖
	进口客运索道		各类客运索道		型式试验	国家	按索道型式分别实施

关于客运索道《特种设备作业人员证》复审的说明

各索道公司（站）：
　　2005年7月以后发放的《特种设备作业人员证》已陆续到期，若年龄未超过60岁、证书未超过有效期、在从业期间未造成事故、在复审期限内中断所从事持证项目的作业时间不超过12个月、身体健康的持证作业人员，可按程序直接复审，否则需重新考试取证。现将复审办法说明如下：

　　 1. 由中国索道协会培训部代理办理
　　属天津市、安徽省、山西省、内蒙古自治区、山东省、河南省、湖北省、海南省、江西省、广东省、贵州省、宁夏回族自治区、河北省张家口市的《特种设备作业人员证》的复审由中国索道协会培训部代理办理。上述省、市、自治区的客运索道作业人员需复审时请将以下资料寄到中国索道协会培训部：

　　1、《特种设备作业人员证》原件；
　　2、《特种设备作业人员复审申请表》2份（至少有一份是原件）；
　　3、复审手续费100元。

　　邮寄地址：北京市雍和宫大街52号中国索道协会 胡倩收
　　邮　　编：100007
　　复审手续费可从邮局邮寄（地址与邮寄资料相同，收款人写：曹蕊收），也可汇到中国索道协会帐户：
　　户　　名：中国索道协会
　　开 户 行：工商银行北京北新桥支行
　　帐　　号：0200004309024903641
　　　　　　 用途请注明“复审手续费”。

　　2. 省、市、自治区质量技术监督局直接复审
　　除上述各省、市、自治区外的作业人员可直接到设备所在省、直辖市、自治区质监局直接办理复审，河北省客运索道作业人员根据河北省质监局的规定可到本市质监局直接复审（张家口市除外）。复审办法请与本省、市、自治区质监局咨询，遵从他们的规定。

　　3. 几点说明
　　（1）请作业人员一定要提前三个月办理复审手续；
　　（2）请在《特种设备作业人员证》的“聘用情况”栏中由聘用单位签字盖章，最终聘用单位应与复审申请表中的用人单位一致；
　　（3）《特种设备作业人员复审申请表》可从中国索道协会网站下载（网址：www.chinaropeway.org），在“政策法规”栏目中查找《特种设备作业人员考核规则》附件2；
　　（4）《特种设备作业人员复审申请表》请按规定填写，并贴上照片，盖上公章。“作业种类”和“作业项目”按证书上相应栏中的内容填写一致，“用人单位意见”中必须要将表下“注”的内容写上，不能只写“同意”。

　　希望客运索道运营和安装维修单位认真阅读本说明并按照以上复审办法及时进行本单位安全管理和作业人员的复审，避免由于证书过期造成不必要的损失。如有其他问题可向中国索道协会培训部咨询。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国索道协会培训部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010.11.30

 

客运索道在旅游发展中的作用与地位

(2008-12-20 10:29:14)

转载

标签： 股票

 一、客运索道有效地解决了景区（景点）发展的瓶颈问题。

    首先，客运索道解决了游客登山难的问题。山岳型旅游在我国旅游中占据着重要的地位，如泰山、黄山、庐山、峨眉山、华山、五台山、五当山......等都在国内外享有盛誉。但长期以来，这些名山大川的道路却多为一些人工铺设石阶，有些甚至只是千百年来游人们所踩踏出的小道。登山之难不仅体现在路难行，更需花费大量时间与体力。这种情形直接将山岳型旅游演变成了一种身体强键者的游戏，而将大量老弱病残、身体不好的游客拒之门外，使他们只能望山兴叹，更无法领略到山岳的无限风光，从而也导致了山岳型旅游发展长期的滞后缓慢。同时由于山岳型景区（景点）基础设施薄弱，对自然条件具有很强的依赖性，刮风、下雨、下雪都容易造成许多不安全的隐患，所以大多数的景区（景点）一般在冬天都采取了封山的办法，旅游淡旺季差别特别明显。登山难，安全难保障成了困扰山岳型旅游经济的一个主要瓶颈。

    如西岳华山，为我国著名的五岳之一，以“奇、险、峻、秀”而驰名中外。然而“自古华山一条路”的格局和艰难的交通状况，使华山每年的游客接待量一直徘徊在20-30万人次左右，而且每到旅游旺季，更是因山上的道路问题造成交通堵塞，疏导困难，致使不安全事故频频发生。这种情况，不仅困扰华山旅游的进一步发展，也使得地方经济依托发展战略在实施中举步维艰。

    97年4月华山索道建成运营，彻底打破了“自古华山一条路”的格局和艰难的交通状况，为各个年龄层次的人提供了安全、舒适、便捷的交通工具。索道的开通，消除了华山旅游淡旺季的差别，增加了游客总量，使更多的游人都能领略到华山那种雄伟、挺拔、奇险、峻秀的独特神韵。据不完全统计华山旅游人数由96年以前的每年30万左右攀升至目前的近百万人次，同时华山索道的开通，也带动了整个华山旅游事业的全面蓬勃发展，使地方“依山兴市”的发展战略得到全面的实现，从而翻开了华山旅游的新的一页。

    其次，客运索道为旅行社组团提供了通道。随着中国旅游业的不断发展，作为旅游中介的旅行社的作用日益突出，有些地方甚至已成为左右一个景区（景点）的主要力量。按照目前旅游界较认可的一个划分比例，旅游社组团数量必须占到其旅游总量的50%以上才能够算是一个成熟的景区。作为观光式旅游的山岳型旅游景区（景点）与休闲度假式旅游不同，它需要大量的游客前来游览才能增加效益，而要达到这一目的则必须要借助旅行社的大力支持与帮助才能完成。而旅行社组团的先决条件是一个景区（景点）必须有一套完善的旅游交通设施，能够满足旅行社大进大出，快进快出集体行动的需要，旅行团中人员构成参差不齐，有老有少，有身体好的有身体不好的，如果全部靠步行登山，旅行社就难以实施有效的控制，而索道这个高效的交通运输工具正好满足了旅行社大进大出、快进快出的旅行方式的要求，为旅行社组团提供必要的基础保障。像华山在索道建成前游客一直比较稀少，而且几乎全部为散客，交通的滞后导致旅行社对华山根本无法问津，而单靠散客显然又不可能彻底改变华山旅游格局，而索道建成后，旅行社比例逐年增长，至今已经占到整个华山旅游的60%以上，旅行社的介入正是华山旅游全面发展的重要助推器。

    客运索道正是架在旅游景区（景点）与旅行社之间的桥梁，真正地改变了景区（景点）旅游格局。

    再次，客运索道使旅游变得更具价值。常言说：无限风光在险峰。山岳型的旅游景区（景点）最好的风光往往都集中在峰顶上，游客为了看到这些风光，不得不将大量的时间体力消耗在无谓的路途中，但等到了峰上应该尽情欣赏时却已经精疲力竭，再好的风光也已无心欣赏，这种情况无形中使景区（景点）的旅游价值在游客心目中大打折扣。也使山岳型旅游成了游客游览的“一锤子的买卖”难以形成“回头客”。而有了客运索道则不然，游客坐在缆车中即可欣赏沿途的景致，在轻松地乘缆车到达峰顶后，又有更加充裕的时间去慢慢品味优美的大自然风光，使旅游景区（景点）的真正价值得到了最充分的展现。

    二、客运索道有效地解决了景区（景点）的安全问题。

    由于山岳型旅游景区（景点）对自然条件具有强烈的依赖性，造成了只要遇刮风、下雨、下雪就会产生道路湿滑、中断，山洪爆发等问题，再加上山体变化中所产生的危石、滑坡等，都给景区（景点）带来了很多的不安全隐患。特别自国家实行黄金周以来，这方面问题更显突出，一方面蜂拥而至的游客为各景区（景点）带来了丰厚的经济效益，另一方面也给各景区（景点）的秩序疏导形成了巨大的压力，如果大量的游客因不能及时运送出山，而滞留山中，稍遇天气变化，游客情绪波动，都可能引发一系列的安全问题。

    像华山今年的“十一”黄金周期间，持续的降雨造成了华山山体滑坡，道路中断，指挥中心紧急关停“华山古道”与“智取华山路”，华山索道一时成了名副其实的“华山一条路”，华山索道从早上6：00时起便开始一刻不停地运行至晚上11：00，将一批批的游客送上山再运下山，最高峰时接待游客达15000人次/日，如果离开索道而让这些游客在雨里及危险的路上步行，其后果简直是无法想象。

    所以我们说索道在很大程度上解决了景区（景点）的安全问题。

    三、客运索道对提高旅游景区（景点）环保方面的作用

    前些时间，我们经常可以听到一些专家对索道的反对声，其中最主要原因就是因为担心的索道的建设会对景区（景点）造成破坏，当然这主要是因为专家们不太了解索道产品性能原因。但令我们可喜的是，目前随着索道在中国不断推广，这些专家们已经开始理性地对待索道业，甚至有部分已成为索道建设的支持者。我们做一个最简单的比较，修一条盘山公路需要破坏多少山体，需要伐掉多少树木，而建一条索道仅仅就需几个支架，不会也不可能给景区（景点）带来毁灭性的破坏。如华山索道在建设施工当中，就未伐掉华山一棵树，连支架的基础也全部由手工用钎凿出，而未用一粒炸药。同时索道靠电供给，所以也就不存在尾气排放，不会产生噪音、不产生工业垃圾，无论从那个角度来看，客运索道都是环保的产品，对景区（景点）的环保起到了积极的保护作用。

    四、客运索道在旅游景区（景点）促销中日益发挥着重要的作用

    现在，在每个景区（景点）所举办的各种营销活动中，我们几乎都能看到索道企业的身影，要么他们和景区（景点）一起联合促销，要么凭自己的实力在市场独领风骚。

    像华山索道——

    96年在华山景区尚未有一个营销部门，一个营销人员的情况下，独挑华山营销重任，利用旅行社、车队、宾馆组建华山第一个旅游网络；

    97年华山索道独家出巨资举办中国华山“三特索道杯第五届全国攀岩锦标赛”实现了旅游与体育的结合。

    97年华山索道和郑州铁路局联手，促成郑州至华山、北京至华山、武汉至华山3对旅游列车的开通。

    2000年以后，华山索道开始构建“散客网络”，将景区的宣传牌和线路指南送进西安市三星级宾馆的每一间客房。并一连多年投巨资在上海、武汉、广东等地利用电视、户外广告等进行“华山旅游，三特索道”的形象宣传。

    这些努力不但促进了华山客源的迅速增加，也使景区内众多单位转变了观念，认识到了华山是一个具有着丰富文化内涵的旅游商品，它可以通过市场运作来进行推广，纷纷通过联动或独自宣传扩大华山的影响，从而促成了“金庸华山论剑”、“全国华山围棋赛”、“宝莲灯华山首映式”、“黄河金三角旅游组合”等一系列具有极强震撼力活动的成功举行。而这些活动的举办也从各个层次地提升了华山旅游的市场品牌，使更多的人认识了华山旅游。

    五、客运索道的修建促进了景区（景点）的可持续发展。

    客运索道的修建，极大地改善了景区（景点）的旅游交通环境，增加了景区（景点）的游客总量与收入，带动了旅游景区（景点）的经济全面发展，从而也确保了景区（景点）能够投入更多的资金去完善、优化景区（景点）的基础设施、安全设施、环保设施，更好地为广大游客创造出一个更加优美、理想的旅游环境，使景区（景点）走上了一条可持续发展的良性循环轨道。

    六、客运索道未来的展望

    当然索道在旅游发展中的作用远远不只这些方面，这里仅仅谈出了我们自己的一些简单的看法，但我们有理由相信，随着我国客运索道管理的进一步规范、随着索道设施、性能、检测手段的进一步提高完善，索道业必将会拥有一个更加广阔的发展前景，并会在我国旅游业中发挥出越来越重要的作用。

索道缆车项目咨询

 

一 索道和缆车行业管理 客运架空索道和地面缆车是利用钢绳的牵引作用实现乘客运送的一类运输工具，行业划分属于特种设备的范畴，其主管单位为国家质量监督检验检疫总局特种设备局，新建索道和缆车项目均需通过国家客运架空索道安全监督检验中心和省级质监局的验收，同时运营索道和缆车还需依法接受质监部门的年度检验和换证检验等监督。索道和缆车项目的设计、选型、设备制造、安装调试和后期的运营维护等各个阶段均纳入国家质监局特种设备行业管理范围内，以保证我国客运架空索道和地面缆车的安全。

 

二 索道和缆车安全技术规范客运架空索道和地面缆车的设计、制造和安装均需以《客运架空索道安全规范》（GB12352-2007)和《客运地面缆车技术规范》（GB/T19402-2003)以及其他相关标准和检验规程为基本安全技术依据。

 

 三 索道和缆车技术的核心内容从上述索道和缆车行业管理和安全技术规范等内容可以看出，国家从机构、制度到规则都对索道和缆车予以严格的管理，根本目的在于保证乘客的安全，因此索道和缆车技术的核心内容就是安全性。

 

 四 索道和缆车的选型依据索道和缆车设备的选型依据主要是地形条件和运量需求，我们能够设计制造全部类型的客运索道和缆车产品，总可以根据上述条件为用户选择到合适的产品类型。因此对于新建索道项目，一张地形图是最具有说服力和实际意义的基础资料。根据一张1：10000的地形图，我们的工程师就可以为用户提供索道项目和设备的方案。当然，若有1：1000或2000的地形图，我们甚至可以为您提供详细的设备报价以及设备清单。

 

五 索道和缆车的价格构成中国是一个多山的国家，幅员辽阔，地形地貌千差万别，每一条索道和缆车线路都具有独特性和唯一性，索道和缆车设备也需因地制宜，由不同的类型、型号和部件组合来适应不同的地形条件和运送能力。而且，索道和缆车设备是多类部件构成的一整套运输系统，与汽车等单体运输工具概念不同。因此，从完全客观的角度来说，索道和缆车设备的价格不能够简单按“元/米”来进行计算，应根据地形和运量需求，经过方案设计和总体计算，经过设备选型后才能得出。

 

 六 索道和缆车的可行性研究索道和缆车的可行性研究是索道缆车项目建设立项所必须的基本申报材料，依据丰富的经验可为您提供编制可行性研究报告的服务，从充分性、必要性、安全性、经济性、以及社会效益等多方面为索道和缆车项目立项提供客观的分析与评价，为企业和政府的领导提供项目建设可行依据。

 

七 索道和缆车项目咨询的原则提供索道和缆车项目咨询的原则，不仅为您提供索道和设备的报价，而且一切立足于索道缆车项目的安全、环保、方便乘客，立足于项目建设和后期运营和维护所涉及的方方面面，立足于负责任的企业形象，立足于中国索道缆车事业的长远发展。希望我们的技术和经验能为您提供有益的帮助。

 

客运索道安全常识

    1、什么是客运架空索道？
    一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。输送人的索道叫客运架空索道。
    2、客运架空索道如何分类？
    ⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。循　　环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。
    ⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。
    3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？
    依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得“安全检验合格证”后，方可投入运营。
    4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？
    依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。
    5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？
    应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。
    6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？
    ⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；
    ⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；
    ⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；
    ⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；
    ⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；
    ⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；
    ⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；
    ⑻严禁在站台上照像和逗留；
    ⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；
    7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？
    应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的“安全检验合格证”。乘客应乘坐经检验合格的索道，以确保自身的安全。
    8、在《客运架空索道监督检验规程》中，对客运架空索道救护作了哪些规定？
    ⑴应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线不能垂直救护时，应配备水平救护设施。救护设备应有专人管理，存放在固定的地点，并方便存取。救护设备应完好，在安全使用期内，绳索缠绕整齐。吊具距地面大于15m时，应用缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。
    ⑵采用垂直救护时，沿线路应有行人便道，由索道吊具中救下来的游客可以沿人行道回到站房内。
    ⑶应有与救护设备相适应的救护组织，人员要到岗。
    9、常见的救护方法有哪些？
    常见的救护方法有两种：
    ⑴当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
    ⑵当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时间内将客乘从客车内撤离到地面。营救时间不得超过3小时。撤离方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件、客车离地面高度。

滑索安全技术要求

(2008-04-29 10:13:15)

转载

标签： 滑索安全技术 文化

联 系 人:汪龙飞

联系电话:13508538957

办公电话:0853-3386388

 

 

 

滑索安全技术要求（试行）
（2002年5月16日，国质检锅[2002]120号发布）

 第一章 设计、制造、安装

　　第一条滑索位置应符合国家标准GB12352-90《客运架空索道安全规范》3.7条、3.8条规定。

　　第二条滑索的最大弦倾角超过10℃时必须设阻尼装置,滑行小车在与制动(缓冲)装置接触前瞬间速度不得大于3.5m/s，滑行小车制动应平稳、安全可靠。

　　第三条滑索与障碍物的距离应不小于1.5m，相邻滑索的距离应不小于1.5m。

　　第四条设计载荷应符合GB8408-2000《游艺机和游乐设施通用技术条件》5.7条规定。

　　第五条滑索站房及设备基础应委托具有相应资质的单位设计、施工，所使用的材料必须按相关技术要求检验合格，应做好施工记录，收集保管各种试验、检验报告和其它技术资料，竣工后必须移交给用户。第六条重要零部件的材料应有材质证明。重要的轴和销轴，宜采用力学性能不低于45号钢的材料制造，热处理要求应符合GB/T699、GB/T3077的规定。焊接和螺栓连接应符合国家有关规范的要求。配套机电设备应有合格证书。

　　第七条 对站房的要求：
（一）站房塔架地脚螺栓连接应符合GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》中的要求；
（二）站房塔架上下楼梯的设置应方便游客的集散，保证其安全；
（三）安全栅栏应满足GB8408-2000《游艺机和游乐设施通用技术条件》4.13条要求；
（四）站台应有保证游客和工作人员安全的活动空间，保证迅速疏散乘客，人流不能交叉；
（五）塔架结构应保证足够的强度和刚度，其安全系数的选取应符合GB8408-2000第5.4条表3的要求；
（六）起点站应有足够的空间，必须分设等待区和出发区。等待区与滑索设备应有足够的安全距离。起点站必须设置安全可靠的乘客放行装置。

　　第八条 钢丝绳及调整装置的要求：
（一）钢丝绳必须有出厂合格证和检测报告：
（二）钢丝绳必须符合GB/T8918-1996《钢丝绳》的要求，承载索应采用线接触、交互捻钢芯镀锌钢丝绳，牵引索应采用线接触、同向捻纤维芯钢丝绳；
（三）承载和牵引索的安全系数（钢丝绳最小破断拉力与最大计算拉力之比）应不小于5 ；
（四）承载索垂直载荷与最小张力之比，不得大于1/10；
（五）滑索宜采用双绳，承载索直径不小于12mm；
（六）承载索应有张力调整装置，主要受力部件的安全系数不小于6，上下站固定端应采取有效的防松措施和二次保护；
（七）钢丝绳的端部必须用紧固装置固定，固定效率不小于80%，固定方法应符合GB8408-2000第5.16.4条要求；
（八）钢丝绳弯曲部位应有衬垫，弯曲半径不得小于10倍钢丝绳直径；
（九）钢丝绳的锚固节点焊缝、锚具等应进行无损探伤；
（十）采用多绳承载时，各承载索受力应均匀。

　　第九条 对滑行小车的要求：
（一）滑行小车所有构件安全系数不小于6；
（二）小车滑轮轴及重要焊缝应进行无损探伤；
（三）小车滑轮必须设计有防止钢丝绳从滑轮槽内脱落的装置；
（四）滑行车必须采用两组绳轮，须有二次保护；
（五）滑行小车在出厂前应进行10倍额定载荷的负载试验，不得发生任何损坏和变形。

　　第十条 对乘坐物的要求：
（一）乘坐物应采用由专业厂家生产尼龙吊带，应有产品合格证或型式试验报告，合格证中应标明材质、额定载荷和破断强度等参数，破断强度不得小于1200kg；
（二）乘坐物在使用前应进行负载试验，负载重量为额定载荷的10倍，不应出现任何损坏。

　　第十一条 对制动（缓冲）装置的要求：
（一）在滑索的到达站（终点站）必须设置双重制动系统，每套制动系统必须能独立止住乘客的滑行，保证起到可靠的缓冲和制动作用；
（二）除制动装置外，还必须使用防护垫。防护垫一般用软性泡沫塑料填充，其厚度要求不低于400mm。面积不小于2.0m(高)X2.0m(宽)。防护垫的悬挂应牢固可靠,并充分发挥其缓冲作用。

　　第十二条 对小车回收装置的要求:
回收装置应设防钢丝绳脱出装置。电动回收装置应设防过卷装置。

　　第十三条 其他要求：
（一）滑索设施应有防锈防腐措施；
（二）滑索设施应可靠接地,接地电阻不得大于10Ω；
（三）滑索应设风速计；
（四）滑索起点和终点站之间应有对讲机或专用电话联系；
（五）滑索入口应有标示牌,标明乘客注意事项。

第二章 试验与检验

　　第十四条新建或改建的滑索竣工后，建设单位应进行各种试验与自检，并应详细填写自检报告。

　　第十五条 试验要求：
（一）试验时风速不得大于8m/s （4级）；
（二）试验载荷分额定载荷和超载(超载25%)试验；
（三）进行载人试验前,必须使用模拟载荷；
（四）在做模拟载荷试验时,应与正常时载荷的重心相同；
（五）各种试验中,被试验的零件不应有永久变形及损坏；
（六）试验时做好试验记录,并存档。

　　第十六条 无损探伤：
（一）无损探伤采用20%探伤抽检；
（二）采用磁粉或渗透探伤方法及其质量评定应按照JB4730-1994《压力容器无损检测》中的有关规定执行,检验质量等级不低于Ⅲ级；
（三）采用超声波探伤方法及质量评定应按照GB/T4162-1991《锻轧钢棒超声波检验方法》中有关规定执行,检验质量等级不低于A级。

　　第十七条出现表1所列严重缺陷,必须整改完成后才能投入使用。其他缺陷应限期整改。

 

 

 

第三章 运营管理

　　第十八条滑索的所有者，必须对游乐设施的安全运营负全面责任，履行安全管理职责。滑索承包给运营单位的，必须在承包合同中明确运营单位的安全责任。

　　第十九条新建和改建滑索在投入运营前，运营单位必须按有关规定到所在地区的地、市级以上特种设备安全监察机构办理注册登记手续。

　　第二十条滑索所有者或运营单位必须将滑索《安全检验合格》标志固定在明显的位置上。

　　第二十一条运营单位必须配备固定的安全管理人员（以下简称安全员），负责滑索的安全管理工作。安全员应当掌握相关的安全技术知识，并履行以下职责：
（一）负责滑索的日常安全检查并做好记录；
（二）检查和纠正滑索运营中的违章行为；
（三）编制定期检验计划并落实定期检验的报检工作；
（四）组织紧急救援演习；
（五）组织游乐设施操作人员的培训工作。

　　第二十二条滑索的操作、维修保养等作业人员，必须接受专业的培训和考核，取得质量技术监督行政部门颁发的《锅炉压力容器压力管道特种设备操作人员资格证》后，方能从事相关的工作。

　　第二十三条运营单位必须建立和健全各项安全管理体系，明确有关人员的安全职责，并予以严格执行。其安全管理制度至少应有：
（一）建立安全管理体系，明确有关人员的安全职责；
（二）操作人员守则；
（三）安全操作规程；
（四）日常安全检查制度；
（五）维修保养制度；
（六）定期报检制度；
（七）作业人员及相关运营服务人员的安全培训考核制度；
（八）意外事件和事故管理制度。

　　第二十四条运营单位应建立完整、准确的滑索技术档案，并长期保存。技术档案的内容至少包括：
（一）滑索注册登记表；
（二）设备及其部件的出厂随机文件；
（三）年度维修计划及落实情况；
（四）安装、大修的记录及其验收资料；
（五）日常运行、维修保养和常规检查记录；
（六）验收检验报告与定期检验报告；
（七）设备故障与事故的记录。

　　第二十五条运营单位应当严格执行游乐设施的年检、月检、日检制度，严禁带故障运行。安全检查的内容包括：
（一）对运营的滑索，每年要进行一次全面检查。年检除包括月检内容外，还应对重要部件检查、探伤抽查，必要时可对滑索进行载荷试验。
（二）月检至少应检查下列项目：
1、各种安全装置；
2、制动系统及回收装置；
3、滑索全线钢丝绳、绳索、锚固和乘坐物；
4、基础情况；
5、滑行小车受力部位是否有开裂、变形、磨损等异常；滑动转动是否灵活，轮槽磨损是否在规定范围之内；
6、检查滑索沿线的植物生长情况，是否对滑行有妨碍。
（三）每天在使用之前至少应检查下列项目；
1、运行是否正常，有无异常的振动或者噪声；
2、各易磨损件状况；
3、乘坐物和安全带等是否完好；
4、润滑点的检查和加添润滑油；
5、刹车和其他安全装置是否有效及可靠；
6、滑索设施的塔架和各受力部件是否有裂缝和腐蚀，各连接螺栓是否牢固可靠；
7、在每日向乘客开放前，必须进行试滑行和相应的安全检查。
检查应当做详细记录，并存档备查。

　　第二十六条应经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀、断丝等损伤情况，钢丝绳损伤的允许值应符合GB 8408-2000中7.12表10的规定。在符合标准规范内，钢丝绳断头应插入绳股内，不得有外露断头。钢丝绳应按规定定期适量加油；但不应有滴落现象。钢丝绳最长使用不得超过4年。
重要轴、销轴的磨损和锈蚀允许值应符合GB8408-2000中7.12表11的规定。

　　第二十七条滑索每次运行前，操作和服务人员必须及时详细向游客讲解安全注意事项。等待区的乘客只有在准备滑行时，才准进入出发区。滑索的出发点至少有两名工作人员，指导和监督游客按规定的姿势穿好或坐上乘坐物，并对安全措施进行检查确认。待终点站发出可以放行信号，方可放行。运行中要注意游客动态，及时制止游客的危险行为。

　　第二十八条当遇到雨、雪、冰霜、雾及风速大于8m/s（4级）天气时，不得运行。

　　第二十九条同一条滑索上禁止两辆滑车同时滑行。停止运营时，滑车必须拆下或锁住，以免被擅自乘坐。

　　第三十条滑索终点站除有可靠的缓冲设施外，还应有经过训练的操作人员进行安全防护。工作人员应有必要的安全防护措施。

　　第三十一条当滑行速度过低或其他原因，游客无法到终点时，应有相应的救援措施。

　　第三十二条乘坐物应严格按使用说明书维护保养，并按规定的使用次数或寿命报废。若因过度磨损发生开线或断线时应停止使用。

第四章 附 则

　　第三十三条本技术要求中“滑索”是指乘客沿钢丝绳靠惯性滑行的游乐设施，亦称为“溜索”、“速降”、“飞人”等。

　　第三十四条本技术要求由国家质检总局特种设备安全监察机构负责解释。

　　第三十五条 本技术要求自2002年7月1日起试行。

·     中国客运索道发展概况

1.   我国是使用架空索道最早的国家，溜索是架空索道的原始形式。我国古代在西南山区不少河流渡口利用竹索或藤索渡河。根据史料，公元前250年(奏孝文王时)蜀守李冰已在四川建造了溜索。

2.   近年溜索在北京地区作为一种游乐设施又焕发出生机。

3.   1981年2月我国第一条单线往复式索道投入运转。(杭州电视台北高峰索道)

4.   我国第一条双线往复式索道--重庆嘉陵江客运索道1982年元旦投入运行。

5.   我国第一条单线循环式吊椅索道，1981年底完成安装调试，1982年正式售票营业。

6.   双峰滑雪场单人拖牵索道投入运行。

7.   1985年广州白云山单线循环脱挂吊厢式索道投入运行。

8.   1987年9月我国第一条单线脉动循环吊厢索道在大连老虎滩投入运营(北京起重所设计，获国家科技进步三等奖）

9.   1997年溪口建成国内第一条双线编组往复式吊厢索道。

10.    索道数量的增长

       拖牵式索道专门用于滑雪场，目前尚未将此类列入客运索道的统计范围。近几年伴随滑雪运动的兴起，拖牵式索道开始迅速发展，截至2004年底，大约已经建成340多条。

索道缆车设计常识

(2008-02-20 11:49:00)

转载

标签： 索道设计 杂谈

 贵州云马索道缆车有限责任公司

联系人:汪龙飞

联系电话:13508538957

 

 

索道是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

香港海洋公园的单线循环式吊车

索道按支持及牵引的方法，可以分为两种：

• 单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
• 复线式：使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。

按行走方式，索道可分为:

• 往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
• 循环式: 索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为 Gondola lift。

当中循环式索道可再分为

• 固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成四、六、或八组，每组由三至四辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。

• 脱挂式：亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。